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[jeux] reflexion
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Largo
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 08:09
Sujet du message: [jeux] reflexion
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PublicitéSupprimer les publicités ?
Largo a écrit:
Pourquoi les sœurs japonaises aiment-elles les Beatles ?


Parce qu'elles aimes les jaunes les nonnes :jesuisdehors:
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 13:11
Sujet du message: [jeux] reflexion
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Mort de Rire
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MessagePosté le: Mer 29 Juin 2011 - 23:39
Sujet du message: [jeux] reflexion
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une blague salée  (Mike connait alors TG =)  )

Quelle est la différence entre la sodomie et les hépinards  ???
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Largo
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MessagePosté le: Jeu 30 Juin 2011 - 00:05
Sujet du message: [jeux] reflexion
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Avec ou sans beurre les enfants n'aiment pas  Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil
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MessagePosté le: Jeu 30 Juin 2011 - 08:28
Sujet du message: [jeux] reflexion
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Mort de Rire Mort de Rire Mort de Rire
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MessagePosté le: Jeu 30 Juin 2011 - 09:46
Sujet du message: [jeux] reflexion
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Mr. Green Mr. Green Mr. Green Mr. Green Mr. Green Mr. Green Mr. Green Mr. Green   connaisseur^^
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MessagePosté le: Jeu 30 Juin 2011 - 09:49
Sujet du message: [jeux] reflexion
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Quelle est la différence entre un membre du clergé et un sapin de noel ?
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MessagePosté le: Jeu 30 Juin 2011 - 10:36
Sujet du message: [jeux] reflexion
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Facile:

Aucune, dans les deux cas, les boules c'est pour décorer.
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MessagePosté le: Jeu 30 Juin 2011 - 10:37
Sujet du message: [jeux] reflexion
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Okay
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MessagePosté le: Jeu 30 Juin 2011 - 15:47
Sujet du message: [jeux] reflexion
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Largo a écrit:
Avec ou sans beurre les enfants n'aiment pas  Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil


Mort de Rire

Pourquoi Napoléon n'a jamais déménagé ?
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MessagePosté le: Jeu 30 Juin 2011 - 15:49
Sujet du message: [jeux] reflexion
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Parce qu'il a un bon appart'
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MessagePosté le: Jeu 30 Juin 2011 - 16:13
Sujet du message: [jeux] reflexion
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Rapide ^^ un peu plus difficile :


Le cœur d'une locomotive à vapeur est sa chaudière. En principe elle utilise le charbon comme énergie mais, elle a parfois utilisé le pétrole, le bois, les déchets de canne à sucre et la tourbe.

Le combustible brûle sur la grille à l'intérieur du foyer. La carcasse extérieure est entourée d'eau, dont le rôle consiste à absorber la chaleur émise par le feu.

L'air nécessaire à la combustion arrive par des extrémités différentes. L'air primaire arrive en dessous de la grille et l'air secondaire arrive au dessus via la porte du foyer.

La vapeur va circuler dans une tuyauterie qui permettra d'obtenir de la vapeur réchauffée. Sa température est d'environ 316 à 376 °C puis traverse les soupapes jusqu'aux cylindres. C'est cette mécanique qui va déclencher les barres où sont reliées les roues. Les gaz chauds sont expulsés et vont provoquer une vapeur d'échappement des cylindres qui arrive à grande vitesse dans la cheminée.

(Rappel loi des gaz parfaits : PV=nRT)

C'est STEPHENSON qui conçut la Rocket, modèle plus puissant que TREVITHICK qui dépassait en pointe un cheval au gallot. Cette machine sera la base de la locomotive à vapeur que nous allons connaître durant un siècle et demi. Ce modèle pouvait tracter jusqu'à 13 t pesant lui même 4.318 t dont 2.654 t (61.5%) sur l'essieu moteur. Elle est composée d'une cheminée à l'avant, d'une chaudière tubulaire, d'un foyer à l'arrière et d'un tender séparé portant le charbon et l'eau.

(Rappel loi de l'énergie cinétique : Ec=1/2mv²)

La première machine électrique a été présentée en Allemagne en 1879, c'était alors une attraction. A la fin du 19ème siècle, dans un certain nombre de régions, notamment proches des montagnes (ce qui permet le développement de l'hydro-électricité), des expériences sont réalisées avec succès et de proche en proche étendues à l'ensemble des réseaux dans les années 1930 et généralisées après la 2nde guerre mondiale, lors de la reconstruction des réseaux et leur électrification.

Avant le développement du train électrique, la plupart des transports terrestres, à part les chemins de fer, étaient assurés essentiellement par des véhicules hippomobiles. L'utilisation de la voie ferrée avait permis à un cheval de déplacer deux fois plus de personnes, donnant ainsi naissance aux chemins de fer urbains. En janvier 1888, la ville de Richmond (Virginie) servit de terrain d'essai pour un nouveau chemin de fer urbain électrique conçu par Frank J. Sprague. À partir des années 1890, le développement de l'électricité permit l'extension des chemins de fer souterrains.
De grandes villes comme Londres et New York se dotèrent d'un système de métro. Quand la traction électrique devint plus pratique, la plupart des chemins de fer urbains furent électrifiés, et prirent notamment le nom de « tramways ».
Dans de nombreux pays, ces chemins de fer urbains électriques se développèrent au-delà des zones urbaines pour relier d'autres agglomérations. Aux États-Unis, des réseaux de chemins de fer appelés Electric Interurban relièrent la plupart des agglomérations dans les États de l'Illinois, de l'Indiana, de l'Ohio, de Pennsylvanie et de New York. Dans la Californie du sud, le Pacific Electric Railway desservit la plupart des villes dans les comtés de Los Angeles et d'Orange. Il y eut des réseaux similaires en Europe, dont l'un des plus notables est celui qui relia toutes les villes de Belgique, le réseau de la Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux.
Certains de ces réseaux existent encore et ont souvent été modernisés pour entrer dans les systèmes de transport public des zones concernées.

L'Angleterre copie les systèmes adoptés par les réseaux de transports métropolitains urbains sans les transformer, avec prise de courant sur troisième rail et faible tension (750 V).
Pour d'autres, il faut utiliser le courant continu à haute tension afin d'éviter les pertes en ligne. Le 1 500 V est choisi en France, tandis qu'en Belgique et aux Pays-Bas, c'est le 3 000 V.
Le courant alternatif est plus facile à transporter, mais est mal adapté aux moteurs électriques existant alors. L'Allemagne, l'Autriche et la Suisse optent pour le 15 000 V monophasé fréquence 16 Hz 2/3.

(Rappel loi des énergies électriques à condensateur : Ee = 1/2CUc²)

On simule par ordinateur la situation suivante :

Le Pacific Electric Railway et la Rocket de STEPHENSON sont tous deux sur le Middleton Railways sur des rails parallèles dans des directions opposées. L'un part de Bradford à 17:03:35 heure et l'autre de Doncaster à 17:01:46 heure.

A quelle heure doivent ils se croiser ?
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Vutix
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MessagePosté le: Jeu 30 Juin 2011 - 23:17
Sujet du message: Aujourd'hui à 19:13
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alors là !!
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Largo
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MessagePosté le: Mer 6 Juil 2011 - 08:36
Sujet du message: [jeux] reflexion
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A l'heure du crash Twisted Evil
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MessagePosté le: Mar 10 Jan 2012 - 02:56
Sujet du message: [jeux] reflexion
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jamais =) Mr. Green Mr. Green
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MessagePosté le: Aujourd’hui à 18:17
Sujet du message: [jeux] reflexion

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